上半年，傳統品牌在新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中占據六席，合計銷量達到190.8萬輛，同比增長62.3%；市場份額超過六成。其中，比亞迪以超過115萬輛的成績繼續實現引領，位居第二的廣汽埃安已突破20萬輛大關，其他自主品牌也都有著不俗表現。合資方麵則依然未能有品牌入榜。
隨sui著zhe在zai新xin能neng源yuan領ling域yu的de快kuai速su發fa展zhan，自zi主zhu品pin牌pai紛fen紛fen加jia強qiang海hai外wai布bu局ju，推tui進jin全quan球qiu化hua發fa展zhan。相xiang比bi之zhi下xia，合he資zi品pin牌pai在zai中zhong國guo市shi場chang正zheng麵mian臨lin壓ya力li，遭zao遇yu多duo方fang挑tiao戰zhan，而er進jin一yi步bu深shen耕geng本ben土tu化hua，加jia速su智zhi能neng化hua、電動化發展成為普遍選擇。
近來，奧迪欲購入中國車企電動車平台，以及大眾、通用、richandenghezipinpaizaizhongguoshichangjiangjiadexiaoxiyinrenguanzhu。zaiyejiekanlai，zhebeihoushihezipinpaizhengzaoyutiaozhan，yijizaixinnengyuanhechukoushichangbiaoxianyouxiudezizhupinpaidebuduanjueqi。
從今年上半年來看，新能源汽車市場依然保持著較高增速。乘聯會數據顯示，今年以來新能源汽車累計零售308.6萬輛，同比增幅達到37.3%。其中，尤以比亞迪、廣汽、長安等傳統自主品牌表現突出。
在乘聯會發布的1-6月新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中，傳統品牌占據六席，合計銷量達到190.8萬輛，同比增長62.3%；市場份額則超過六成，為61.8%。同時，依然未能有合資品牌出現在TOP10榜單之中。
具體至企業層麵，比亞迪上半年累計零售115.5萬輛，同比增長82.2%；據其官方數據，比亞迪累計批發銷量達到125.56萬輛，同比增長94.25%，毫無懸念地拿下了上半年的銷量冠軍，而且是中國乘用車市和新能源車市，以及全球新能源車市的“三料冠軍”。
雖然，從全年300萬輛的銷量目標來看，比亞迪的完成率還未過半，但以其不斷攀升且已突破25萬輛的月銷量而言，似乎沒有人會懷疑其能夠達成這一目標。同時，比亞迪覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化等各細分市場，由比亞迪、騰勢、方程豹、仰望等品牌組成的產品矩陣正逐漸成型，也將在很大程度上確保其未來的市場發展。
在此背景下，比亞迪“繼續保持良好的盈利水平”。據其7月14日公布的半年度業績預告，比亞迪預計今年上半年實現歸母淨利潤105億-117億元，同比增長192%-225%；扣非淨利潤93億-103億元，同比增加207%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。東吳證券、開源證券、招商證券等多家機構預測比亞迪全年淨利潤或達到250億-290億元。
比亞迪之外，廣汽埃安同樣引人矚目。連續四個月銷量4萬+，使得廣汽埃安上半年累計銷量一舉突破20萬輛大關，新能源時代的“BAT（比亞迪、埃安、特斯拉）”正逐漸成型。
近日，承接了第2000萬輛中國新能源汽車下線的殊榮，以及定位高端豪華品牌的昊鉑的落地，也讓埃安在追求“性價比”路線的同時，向著“品價比”延伸，並劍指“B級純電轎車市場前三”。伴隨“埃安+昊鉑”雙品牌時代的開啟，廣汽埃安今年將向著“保50萬輛挑戰60萬輛”的目標全力衝刺。
除了比亞迪和廣汽埃安，榜單中其他品牌也都有著不俗表現。其中，上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車上半年銷量均超過13萬輛；長城汽車雖然距離10萬輛還有些差距，但其28.9%的同比增速，比之去年底及今年一季度的分別下滑2.8%、21.5%，順利轉正並大幅提升。
值得注意的是，隨著在新能源領域的迅猛發展，各自主品牌正紛紛加強海外市場布局。6月28日，廣汽埃安宣布正式進入泰國市場，開啟埃安品牌國際化序幕；7月4日，上汽集團宣布將在歐洲建廠，目前正在選址中；7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體；據馬來西亞國家通訊社7月18日消息，吉利計劃投資100億美元，將馬來西亞霹靂州丹絨馬林（Tanjung Malim）打造成該地區最大汽車中心……
在業界看來，自主品牌在新能源領域已具備一定的領先優勢，產品、技ji術shu愈yu發fa受shou到dao認ren可ke，同tong時shi汽qi車che本ben就jiu是shi全quan球qiu化hua產chan業ye，自zi主zhu品pin牌pai加jia強qiang海hai外wai市shi場chang布bu局ju也ye是shi實shi現xian高gao質zhi量liang發fa展zhan的de內nei在zai需xu求qiu。與yu此ci同tong時shi，爭zheng相xiang海hai外wai建jian廠chang也ye意yi味wei著zhe自zi主zhu品pin牌pai“出海”已邁入新的階段，隨著生產成本下降、銷量規模提升，自主品牌海外發展也將迎來更大的未來。
相比之下，合資品牌在新能源領域卻是遲遲打不開局麵。這一點從近期大眾ID.係列、凱迪拉克銳歌等新能源車型的官降已能看出端倪。對此，中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳鬆泉，在日前舉行的2023中國汽車論壇上指出，在“新四化”趨勢下，大部分傳統整車合資企業麵臨多重壓力，發展到了一個轉折點，進入新階段，需要中外雙方再思考、再定位、再出發。
在吳鬆泉看來，合資品牌未來要更為重視中國市場，進一步深耕本土化，凝聚雙方優勢，合力強化和完善智能電動車領域全價值鏈布局；加強各業務板塊協同，針對中國客戶、市場需求強化本土研發，並麵向全球市場銷售。
目前來看，很多合資品牌也正在這樣做。以合資品牌在新能源領域的“領頭羊”大眾為例，其“2030目標”就包含進一步深化“在中國，為中國”的發展，快速拓展本土開發實力。大眾為此成立了集團在德國總部以外最大的研發中心——大眾汽車（中國）科技有限公司。領跑BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的寶馬，7月18日啟用了新上海研發中心，而這也是其德國總部之外最大最完備的研發體係。
整體來看，中國新能源汽車市場依然有著極大的發展潛力。中汽協方麵預計，今年新能源汽車銷量有望達到900萬輛。這無疑將為傳統自主、合he資zi品pin牌pai提ti供gong更geng為wei廣guang闊kuo的de發fa展zhan空kong間jian。未wei來lai，隨sui著zhe合he資zi品pin牌pai本ben土tu化hua舉ju措cuo進jin一yi步bu落luo地di，帶dai來lai更geng為wei符fu合he中zhong國guo市shi場chang需xu求qiu的de產chan品pin，其qi能neng否fou在zai新xin能neng源yuan市shi場chang實shi現xian突tu破po，令ling人ren期qi待dai。（中國經濟網 記者郭濤）
（責任編輯：薑智文）
