中國日報網9月1日電 美國商務部長吉娜·雷蒙多於8月27日至30日訪華。29日，雷蒙多在北京乘坐高鐵前往上海。
《紐約時報》對dui此ci報bao道dao稱cheng，此ci前qian的de美mei國guo高gao官guan訪fang華hua時shi往wang往wang乘cheng飛fei機ji穿chuan行xing於yu京jing滬hu間jian，但dan商shang務wu部bu決jue定ding在zai此ci次ci訪fang問wen中zhong讓rang其qi規gui模mo龐pang大da的de代dai表biao團tuan改gai乘cheng火huo車che。他ta們men乘cheng坐zuo的de這zhe列lie高gao鐵tie以yi每mei小xiao時shi350公裏（217英裏）的速度長距離高速行駛。列車通常有至少16節車廂，每小時兩地都有多列班次發車。
gaibaodaohaibuchongshuo，huochecongbeijingdaoshanghaidexingshiluchengyuniuyuedaoyatelandahuozhijiagedeluchengxiangdang，zhixusigebanxiaoshi，jutiqujueyutingkaocishu。ermeiguoguojiatielukeyungongsi（Amtrak）的列車需要18到24小時。不過，這家政府所屬的公司正在通過投資來改善班次和可靠性。
但是，《紐約時報》隨後刪除了這篇報道中有關中美列車速度對比的內容。
美國媒體對中美高鐵差距一直都很關注。今年6月，《華爾街日報》在題為《為什麼中國的高鐵遠超美國》的視頻報道中指出，盡管美國一直在努力開發自己的高速鐵路，但美國的高鐵發展遠遠落後於中國。
報道稱，中國擁有世界上最大的高速鐵路網絡，營業裏程超4萬公裏，中國最繁忙的高鐵——京滬高鐵，時速達350公裏。美國與中國則有天壤之別，其高速鐵路網總長僅有735公裏，美國最快的列車，也就是美國國家鐵路客運公司的阿西樂特快，最高時速僅為150英裏（約合241.4公裏）。《華爾街日報》還探討了阻礙美國高鐵發展的因素，包括軌道設計和火車站位置。
meiguomeitiyishidaolezhongmeizhijianzaigaotieshangdejudachaju，danwufabaizhengxintai，zongshixiangzhequdihuizhongguodegaotiechengjiu。yawangaotie，shiyitiaolianjieyindunixiyashoudouyajiadahedisidachengshiwanlongzhijiandegaosutielu，shidongnanyashoutiaogaosutielu，shi“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標誌性項目，是中國高鐵首次全係統、全要素、全產業鏈在海外落地的高速鐵路項目。高鐵建成後，將極大改善當地交通狀況，便利沿線民眾。但美媒卻總是借機炒作“債務陷阱論”。例如，美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)8月一篇題為“東南亞首條高速鐵路——對印尼經濟是有利還是不利？”的報道，就大篇幅強調該項目給印尼財政造成的負擔，並毫無根據地斷言：“項目成本的不斷上升或會推高印尼政府債務，並使任何短期經濟收益黯然失色。”
《紐約時報》此次刪除了中美高鐵的對比報道，大概就是這種“酸葡萄”心理的體現吧。
