新能源汽車回收價值可達到燃油車的8.6倍 業內期待改變“論斤賣”現狀
呼籲形成報廢回收拆解“一條龍”
隨著日前國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《行動方案》），汽車拆解行業今年被放在了鎂光燈下。《行動方案》提出報廢汽車回收量較2023年增加約一倍，並完善廢舊產品設備回收網絡，優化報廢汽車回收拆解企業布局。
據悉，中國汽車、xinnengyuanqichedonglidianchidengyinglaibaofeigaofeng，jiangweibaofeiqichehuishouchaijiechanyedailaijudadechanyeguimohefenghoudexiaoyi。yucitongshi，zheyichuyuchanyelianxiayoudexingyecunzailuanchaijie、灰色產業利益鏈等現狀。業內呼籲：規範報廢汽車回收拆解流程，形成報廢、回收、拆解這一再生資源回收循環，對有害汙染零件規範處理迫在眉睫。
什麼是汽車回收拆解？
汽車回收拆解，是指在依法合規前提下，對報廢機動車進行回收，並進行無害化處理、拆除可再利用的零部件和主要總成。業內人士指出，汽車的報廢、回收、拆解是再生資源回收的重要一環。尤其報廢汽車的回收拆解關係金屬與非金屬材料的循環再利用，對保護環境、節約資源、推動循環經濟具有重大意義。
政策催熱：
明年千萬輛報廢汽車“待拆”
全國汽車流通管理信息係統統計預估，到2025年，我國實際報廢汽車數量將達到1500萬～2000萬輛。2025年我國動力電池退役量將超過60GWh，市場規模達百億元。
本次《行動方案》提ti出chu，嚴yan格ge執zhi行xing機ji動dong車che強qiang製zhi報bao廢fei標biao準zhun規gui定ding和he車che輛liang安an全quan環huan保bao檢jian驗yan標biao準zhun，依yi法fa依yi規gui淘tao汰tai符fu合he強qiang製zhi報bao廢fei標biao準zhun的de老lao舊jiu汽qi車che。同tong時shi，完wan善shan廢fei舊jiu產chan品pin設she備bei回hui收shou網wang絡luo。進jin一yi步bu完wan善shan再zai生sheng資zi源yuan回hui收shou網wang絡luo，支zhi持chi建jian設she一yi批pi集ji中zhong分fen揀jian處chu理li中zhong心xin，優you化hua報bao廢fei汽qi車che回hui收shou拆chai解jie企qi業ye布bu局ju，推tui廣guang上shang門men取qu車che服fu務wu模mo式shi，完wan善shan公gong共gong機ji構gou辦ban公gong設she備bei回hui收shou渠qu道dao，支zhi持chi廢fei舊jiu產chan品pin設she備bei線xian上shang交jiao易yi平ping台tai發fa展zhan。
目前，我國汽車保有量持續增長，新能源汽車滲透率已經突破30%。業內人士指出，僅僅報廢的動力電池就是一個非常可觀的體量。
蔚來汽車創始人李斌告訴記者，新能源汽車產業新的問題正在誕生：“從2016年開始，中國新能源汽車的私人購買數量逐年上升。到2025年，一些8年前生產的新能源汽車質保將到期。”8年累計近千萬輛級數量的新能源車麵臨動力電池脫保問題，麵對少則6萬元，多則近10萬元的巨額更換或維修售後費用，再加上續航體驗欠佳等問題，很多消費者會選擇換車，因此將產生大量的報廢動力電池。
財通證券預測，截至2023年，中國處於核心換購高峰期（即4~9年）的乘用車車型約有1.1億輛，可為車市貢獻較為可觀的換購增量。
一方麵是爆發的報廢汽車與動力電池數量，另一方麵是拆解回收率不足的行業現狀。國務院發展研究中心的調查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規範化回收率不足25%。
記者從公開信息獲悉，報廢汽車龍頭企業格林美財報顯示，該公司回收量僅占報廢汽車總量的5%。超越科技的子公司德慧去年開始投入綠色報廢汽車拆解業務試運行，雖然在2023年前三季度實現營業收入2688.34萬元，但拆解量僅5491輛。
行業調查：
報廢汽車“論斤賣”，規範發展迫在眉睫
中國物資再生協會數據顯示，自2006年以來，每年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規渠道拆解，估算黑市規模超過100億元。
“不少報廢車輛，並沒有按照正規途徑拆解回收或進行無害化處理，而是拆解成零件後，被車販子再度賣出牟利。”汽車產業觀察員申強指出，當前報廢汽車大多“論斤賣”，正規渠道回收的報廢汽車僅占20%左右。大力發展報廢汽車回收拆解行業，規範產業鏈，已經是擺在行業麵前的迫切問題。
記者在東莞等多地調查發現，非正規渠道報廢汽車在多地已形成了一條完整的“灰色利益鏈條”。一輛乘用車在正常報廢後，會被金屬回收或報廢車拆解公司拆解成各種零件，部分拆解下來的零部件流入車販子、汽配市場、維修廠等環節，最終“以次充好”再次流入市場，被用到其他維修汽車上，或者變成非法的拚裝車零件。這條“灰色產業鏈”已經形成完整的閉環。
車主小孔告訴記者，因為車輛過了質保期，上個月他去一家綜合維修廠更換後橋，維修廠告訴他如果更換從別的車上拆下來的“舊件”，總費用會低一半以上。維修廠甚至坦言，這是報廢回收的零部件。
調查中，有做報廢車拆解的金屬回收公司的負責人告訴記者：“這行做了十幾年，報廢車從哪裏拿到貨，怎麼拆、哪些零部件有用，賣到哪，已經非常熟悉，閉著眼都能做。”
一位做二手車的車商梁先生告訴記者，在沒有補貼的情況下，一般私人報廢車輛都是“按斤”算，“大多隻有幾百元，但在拆解後，卻可以產生數倍的回報。他介紹，拆解下來的薄鋼板、鋁、塑料、銅等，如果按廢品出售，一輛車隻能掙200元左右，但如果它的電子元件、空調壓縮機等還是好的，賣向維修市場一輛車能夠多掙幾千元”。
監管現狀：
正規回收拆解已經有跡可循，但仍待關鍵技術突破
其實汽車報廢並非無法可依，隻是監管缺乏。根據我國《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢汽車回收企業必須拆解回收的報廢車，應當在公安機關的監督下解體。報廢的客車、轎車等封閉式車身車輛要將車身砸毀，有梁結構車輛如貨車等需要將底盤大梁割斷，使其無法修複，杜絕報廢車再次賣出。
隨著新能源汽車“退役潮”到(dao)來(lai)，如(ru)何(he)處(chu)理(li)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)成(cheng)為(wei)新(xin)的(de)行(xing)業(ye)課(ke)題(ti)。值(zhi)得(de)留(liu)意(yi)的(de)是(shi)，正(zheng)規(gui)汽(qi)車(che)回(hui)收(shou)拆(chai)解(jie)技(ji)術(shu)也(ye)得(de)到(dao)了(le)長(chang)足(zu)發(fa)展(zhan)。對(dui)於(yu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)問(wen)題(ti)，中(zhong)國(guo)科(ke)學(xue)院(yuan)院(yuan)士(shi)歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)表(biao)示(shi)，人(ren)們(men)對(dui)鉛(qian)酸(suan)電(dian)池(chi)曾(zeng)經(jing)的(de)汙(wu)染(ran)印(yin)象(xiang)深(shen)刻(ke)，但(dan)如(ru)今(jin)常(chang)見(jian)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)利(li)用(yong)價(jia)值(zhi)高(gao)，主(zhu)要(yao)有(you)火(huo)法(fa)冶(ye)金(jin)、濕法冶金和直接回收三種回收技術路線，技術豐富，且創新活躍，最終可實現近零排放。
不過，他也提出，回收拆解產業發展還需要順應變化趨勢，如動力電池生態設計、梯次利用、有價金屬高效提取等關鍵共性技術和裝備有待突破，退役電池評價與檢測體係需要進一步完善。
中國電動汽車百人會副秘書長師建華也指出，“我國動力電池回收行業整體處於起步發展階段。我國退役電池回收利用行業標準體係尚不健全，僅發布10餘項國家標準和10餘項行業標準，企業標準數量雖多，但其權威性和通用性一般。麵臨電池回收難、包裝運輸不夠規範、共性技術仍需突破、法律法規體係尚不完善以及標準體係亟需補齊等方麵的諸多挑戰。”
展望與建議：
產業規模有望達千萬億元級
規範發展需多方合力
廣發證券分析指出，在政策的拉動下，汽車回收拆解有望在2025年後形成一個千萬億元級別的產業。據未來智庫預測，傳統能源汽車的“五大總成”及新能源汽車的“三電”係統，將推動2025年汽車拆解市場空間達1271.3億元。其中，動力電池中的正極材料含有大量的鋰、鈷、鎳、錳等金屬，回收拆解會有豐厚利潤。
行業評估顯示，新能源汽車回收價值最高可達到傳統能源汽車（即燃油車）的8.6倍。隨著近年新能源汽車銷售放量帶動動力電池回收市場啟動，或將推動2030年整體市場空間超2600億元。
師建華從政府、行業、企(qi)業(ye)三(san)方(fang)麵(mian)對(dui)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)行(xing)業(ye)進(jin)行(xing)了(le)發(fa)展(zhan)建(jian)議(yi)。他(ta)認(ren)為(wei)，在(zai)政(zheng)府(fu)層(ceng)麵(mian)，應(ying)加(jia)快(kuai)推(tui)進(jin)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用(yong)立(li)法(fa)，同(tong)時(shi)製(zhi)定(ding)相(xiang)關(guan)激(ji)勵(li)政(zheng)策(ce)，提(ti)升(sheng)行(xing)業(ye)整(zheng)體(ti)積(ji)極(ji)性(xing)。
“其中要加強動力電池回收監管流程，加大對非正規企業非法回收、倒賣、運輸、拆解等行為的打擊力度，建立起規範市場的長效機製。”其qi次ci，在zai行xing業ye層ceng麵mian，應ying建jian立li健jian全quan電dian池chi回hui收shou領ling域yu的de標biao準zhun體ti係xi，推tui動dong電dian池chi回hui收shou產chan業ye信xin息xi共gong享xiang，建jian設she公gong共gong服fu務wu平ping台tai。最zui後hou，在zai企qi業ye層ceng麵mian，應ying加jia大da對dui回hui收shou技ji術shu投tou入ru，提ti高gao電dian池chi綜zong合he利li用yong水shui平ping，並bing加jia強qiang產chan業ye鏈lian上shang下xia遊you協xie作zuo，探tan索suo創chuang新xin商shang業ye合he作zuo模mo式shi。（文/圖廣州日報全媒體記者 鄧莉）
