新華社鄭州12月2日電 題：河南鄭州：“海鐵直運”助力降本增效
新華社記者牛少傑、孫清清
伴隨一聲長長的汽笛，搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運”專列近日從鄭州車站海關啟程奔赴青島港，隨後換裝貨輪運往希臘。這是河南首次通過“海鐵直運”的方式出口貨物到希臘。據鄭州海關所屬鄭州車站海關初步估算，與傳統的“公路+海運”模式相比，全程用時至少縮短24小時，每個集裝箱節省物流成本約1000元。
自今年4月“海鐵直運”在鄭州正式運行以來，截至目前，河南本地企業已通過“海鐵直運”發運貨物284個標箱，貨重634噸。
11月28日，鄭州車站海關工作人員在查看待裝運車輛。（嶽瑞睿 攝）
“海鐵直運”，即鐵路港和海港係統對接、信(xin)息(xi)共(gong)享(xiang)，實(shi)施(shi)出(chu)口(kou)貨(huo)物(wu)的(de)自(zi)動(dong)化(hua)轉(zhuan)關(guan)和(he)無(wu)感(gan)通(tong)關(guan)。企(qi)業(ye)在(zai)家(jia)門(men)口(kou)就(jiu)可(ke)以(yi)辦(ban)結(jie)海(hai)關(guan)通(tong)關(guan)查(zha)驗(yan)手(shou)續(xu)，貨(huo)物(wu)在(zai)鄭(zheng)州(zhou)鐵(tie)路(lu)口(kou)岸(an)清(qing)關(guan)，到(dao)達(da)沿(yan)海(hai)港(gang)口(kou)直(zhi)接(jie)裝(zhuang)船(chuan)發(fa)運(yun)，實(shi)現(xian)“裝上班列即出海”。
鄭州車站海關物流監控科科長邵振文告訴記者：“過去，貨物運抵青島港後要暫存貨站，待向海關申報放行後才能裝船起運；現在，我們提前為企業辦妥通關手續，貨物不用等待直接裝船出海，至少能縮短一天等待時間。”
省時間就是降成本。鄭州車站海關推出“海鐵直運”新xin模mo式shi，把ba查zha驗yan關guan口kou從cong沿yan海hai港gang口kou延yan伸shen到dao內nei陸lu鄭zheng州zhou，有you效xiao縮suo短duan通tong關guan時shi間jian。目mu前qian，不bu少shao通tong過guo公gong路lu運yun貨huo到dao港gang的de企qi業ye采cai用yong了le這zhe種zhong出chu口kou新xin模mo式shi，運yun輸shu成cheng本ben隨sui之zhi降jiang低di。
邵振文又給記者算了一筆運輸“成本賬”：“一個大集裝箱通過公路運輸至青島港，運輸成本約4200元；通過鐵路運輸，每個集裝箱運輸成本約3200元，降低1000元。”
鄭州車站海關關員現場監管發運班列。（鄭州車站海關供圖）
除了“省時省錢”，xinmoshiyerangqiyegengshengxin。benpicifawangxiladeqichejunlaizishanghaiqichejituangufenyouxiangongsichengyongchezhengzhoufengongsi。gongsiwaimaofuzerenliuyanshuo，gongsimeinianxiangyidali、西班牙、澳大利亞、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛，如今有了對公司信譽、業務規律知根知底的本地海關的貼心服務，更加省心省力。今年10月以來，公司已累計通過“海鐵直運”出口乘用車400多輛。
11月28日，出口轎車正在裝箱。（路岩 攝）
隨著“海鐵直運”等貿易便利化手段不斷“上新”，鄭州的交通樞紐優勢得到進一步激活，越來越多的企業選擇從鄭州出海。
鄭州車站海關副關長趙寧介紹，中歐班列（鄭州）集結中心是全國5大集結中心之一，目前有超過七成的貨源來自省外，近年來貨運總量持續增加，輻射帶動區域有望進一步擴展。
中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發《有效降低全社會物流成本行動方案》，提出加快健全多式聯運體係，發展集裝箱公鐵、鐵水聯運，加快推進一單製、一箱製，創新打造穩定運行、品牌化的多式聯運產品，增加國家物流樞紐間鐵路聯運班列開行數量。
鄭州海關相關負責人表示，將結合業務實際認真貫徹落實行動方案，繼續推廣“海鐵直運”，同時開展鐵公多式聯運業務模式試點，推進“智能分流、順勢驗放”模式改革，進一步壓縮物流成本、節約流轉時長。
