□本報記者 陳學樺 範坤鵬
11月21日，踏上剛合龍的焦洛平高鐵洛陽黃河公鐵大橋主線棧橋，耳邊是施工機械的轟鳴，腳下能感到鋼板的震動。
遠處，履帶起重機穩穩吊著物料慢慢移動；眼前，水中墩鑽孔樁施工正在進行，腳下的棧橋架在滾滾東流的黃河之上，場麵既震撼又壯觀。
這可不是一般的工程，它是國家“八縱八橫”呼南通道的重要一環。焦洛平高鐵全長230公裏，設計時速350公裏，將把焦作、濟源、洛陽、平頂山四地串聯成線，助力區域協同發展。
這座總長13.36公裏的洛陽黃河公鐵大橋是全線的“咽喉”，上層通G208，雙向八車道，下層跑高鐵，設計時速350公裏。
“河南鐵建投集團、河南城際鐵路有限公司切實履行業主單位職責，堅持高標準、嚴要求，實現項目建設的高效率啟動、高質量推進、高水平管理。我們主要進行建鋼棧橋、搭鑽孔平台、鑽孔樁等施工。”項目總工程師李剛說，“今jin年nian是shi打da基ji礎chu的de關guan鍵jian一yi年nian，主zhu線xian棧zhan橋qiao通tong了le之zhi後hou，年nian底di前qian我wo們men還hai要yao把ba主zhu橋qiao鑽zuan孔kong樁zhuang施shi工gong完wan畢bi。得de趕gan在zai明ming年nian黃huang河he汛xun期qi前qian，把ba水shui中zhong主zhu墩dun基ji礎chu施shi工gong完wan成cheng，為wei明ming年nian二er季ji度du順shun利li拚pin接jie鋼gang梁liang做zuo準zhun備bei。”
“洛陽黃河公鐵大橋鐵路砼簡支梁跨度特別大，合建段北引橋60米的鐵路簡支梁，在國內還是頭回用。主橋鋼桁梁跨度也大，4×180midelianxuganghengliang，zaiguoneitongleixingqiaolianglikuadushizuidade。lingwai，gaiqiaoliangqiaomiangangliangcaiyongzhihengyujiedianzonghengliangzuhexingshi，tongqiaomianbanzechuangxinyingyonghengxiangsanzhidianhouzhangyuyinglibobibianjiemianlianxuliangsheji，nengyouxiaotishengjiegouwendingxingyuchengzainengli，shuangpiansanjiaohenggangliangjiegoushuaxinlianxuganghengliangqiaokuadujilu。”李剛說。
在項目副總工程師潘興看來，項目施工難度不小。“線路北引橋挨著洛陽原油商業儲備基地，中間還得穿越黃河河道、國家級濕地保護區、飲用水水源二級保護區，與G208及改線的地方有5處交叉，又要跨越7條南北向交通動脈，安全風險、環保要求和組織難度都特別高。”
難度還不止這些。潘興說：“主zhu橋qiao跨kua越yue黃huang河he，橋qiao下xia是shi卵luan石shi土tu，卵luan石shi含han量liang高gao，鑽zuan孔kong樁zhuang打da孔kong很hen不bu容rong易yi，圍wei堰yan取qu土tu困kun難nan。而er且qie主zhu橋qiao鋼gang桁heng梁liang跨kua度du大da，受shou溫wen度du影ying響xiang較jiao大da，鋼gang梁liang拚pin裝zhuang、無砟軌道Ⅲ型板的線形想要控製好也是不小的挑戰。”
為了綠色施工，拌和站建設雨、汙水雙循環係統，泥漿池鋪了高密防滲膜，黃河河道裏采用鑽渣箱和泥漿接力，盡量減少排放，不汙染環境；主要施工設備實現了自動化、信息化，數據能實時傳到項目部的工程管理平台……
立冬剛過，冬季施工模式已經開啟。為了不耽誤進度，項目部早早製定了《冬季施工專項方案》。拌和站料倉裝了地暖、壁暖，還加熱拌和水，保證混凝土入模溫度；chengtaishigongshi，huidabaowenpeng，peidagonglvnuanfengpao。tongshi，xianchangyanjinminghuoqunuan，dingqijianzhadianqishebei，haigeishigongrenyuanpeilefanghuagongzhuang，shikebaanquanfangzaidiyiwei。
站在棧橋東望，黃河奔騰不息。李剛充滿期待地說：“大橋通車後，黃河兩岸的運輸能力和運行效率將會大幅提升，豫西地區的交通網絡將會更加完善，和外界的聯係也更加緊密，旅遊、物流這些產業將得到快速發展，為區域經濟社會發展注入新活力。”
