習近平總書記關切事｜中歐班列通陸達海

每天，廣袤的亞歐大陸上，搭載著“中國製造”與“世界好物”的集裝箱，在綿延萬裏的鐵道線上往複穿梭。

“開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平台，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定”……習近平總書記充分肯定中歐班列高質量發展。

汽笛聲聲，車輪滾滾。新時代，這支“鋼鐵駝隊”正以穩定、高效、便捷的運輸服務，讓古絲綢之路煥發著蓬勃生機，為世界經濟發展注入了新動力。

昔日小站“跑出”開放新故事

清晨
，陝西西安國際港站，一列滿載新能源汽車的中歐班列鳴笛啟程，向西駛往阿塞拜疆巴庫。

“2013年11月28日，我們的第一列中歐班列就是從這裏駛出的
，拉開了西安建設中歐班列集結中心的序幕。”今年42歲的西安國際港站值班站長李沛頗為感慨。

“擴能改造，新增到發線；開通物流基地，進一步增強貨運能力；普通鐵路貨運站的定位提升為國際物流樞紐……”李沛曾是這裏的調度員，介紹起來如數家珍，“中歐班列（西安）開行量
、貨運量、重箱率等核心指標已連續7年穩居全國第一。”

12年前
，這裏還隻是一個默默無聞的“四等小站”。如今，這座占地5600畝
、擁有59條鐵路作業線的現代化國際陸港，已成為陝西乃至全國對外開放的重要支點。

2023年5月，習近平總書記在聽取陝西省委和省政府工作彙報時強調，積極參與(yu)西(xi)部(bu)陸(lu)海(hai)新(xin)通(tong)道(dao)建(jian)設(she)
，充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)西(xi)安(an)集(ji)結(jie)中(zhong)心(xin)作(zuo)用(yong)
，加(jia)快(kuai)形(xing)成(cheng)麵(mian)向(xiang)中(zhong)亞(ya)南(nan)亞(ya)西(xi)亞(ya)國(guo)家(jia)的(de)重(zhong)要(yao)對(dui)外(wai)開(kai)放(fang)通(tong)道(dao)，在(zai)聯(lian)通(tong)國(guo)內(nei)國(guo)際(ji)雙(shuang)循(xun)環(huan)中(zhong)發(fa)揮(hui)更(geng)大(da)作(zuo)用(yong)。

從昔日小站到今日國際樞紐，西安國際港站的蛻變是中國內陸開放的生動縮影。

如今，18條國際幹線向西直達德國漢堡


、荷蘭鹿特丹
，26條國內集結線路將長三角、珠三角的貨源高效集結，形成“內陸集結、全球分撥”的全新格局。

“從西安到德國杜伊斯堡
，貨物搭乘全程時刻表中歐班列，10天左右就能運到，運輸時間比早前普通中歐班列壓縮30%！”西安國際陸港多式聯運有限公司總經理邵博爾感慨，這背後是裝運效率的提升，更是跨國鐵路運輸模式的探索創新。

效率的提升離不開機製的創新。西安國際港站營業部黨總支書記王文傑介紹

，通過建立“問題聯商
、工作聯動”機製，貨物集結分撥時間從平均8.5天壓縮至3.3天，最快僅需24小時。

效率優勢正在深刻重塑區域經濟布局，為更多產品打開出口通道。

“我們的鮮果搭乘中歐班列，經霍爾果斯口岸運往哈薩克斯坦等國
，這為我們的農特產品增加了新的銷售渠道。”西安一家果業公司負責人陳博說，近幾年公司已累計出口2萬多噸獼猴桃到共建“一帶一路”國家
，吃上了更多跨國生意的紅利。

新通道連接亞歐大陸“山海情”

冬日的連雲港
，海風凜冽，碼頭邊萬噸巨輪往來如織。這裏是中歐班列東端的出海口，也是新亞歐大陸橋的東方起點。

在中哈（連雲港）物流合作基地的數字化調度中心，運行圖上閃爍的紅點，標注著班列的軌跡——東起連雲港，向西經西安
、烏魯木齊
，穿越中亞直至歐洲腹地。

連雲港中哈國際物流有限公司副總經理孔祥偉說，貨物從連雲港發出，6天可抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，10天左右到達烏茲別克斯坦塔什幹。作為共建“一帶一路”倡議提出後首個落地的實體平台項目
，這個基地已成為亞歐跨境運輸的重要樞紐
，是小麥
、家電、光伏組件等400多種貨物的集散分撥中心。

“這是來自我們哈薩克斯坦的小麥。”基地展廳裏，公司副總經理別傑羅夫·阿金漢舉起金黃飽滿的小麥，滿臉自豪。

今年6月
，在各方實現信息

、運單互通基礎上，連雲港口岸首次采用國際海鐵聯運“一箱到底”模式
，來自哈薩克斯坦的小麥通行時效提升70%，一趟班列僅用1小時即完成鐵運到海運的轉換
，經連雲港港口接力送達東南亞，運輸時間從約30天縮短至約20天。

“哈薩克斯坦是一個內陸國家，中歐班列為我們提供了‘出海口’。”阿金漢在基地有著5年的工作經驗，說起這份山海之緣，仍難掩興奮，“哈中合作讓我有機會到連雲港工作，我在這裏第一次見到了大海。”

習近平總書記指出，推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發展，為促進全球經濟發展、增進各國人民福祉、推動構建人類命運共同體作出新的更大貢獻。

落實總書記重要要求，連雲港港口控股集團有限公司董事長王國超信心十足：“公sizhengjijituozhanxinyaoudaluqiaoguojiwuliutongdao
，tuidongxingchengyaouluhailianyunxingeju
，quanlidazaofuwuwoguozhongxibuhezhongyaguojiaxiangtaipingyangdezuibianjiechuhaikou。”

今年8月
，中哈（連雲港）物流基地首趟光伏專列發往烏茲別克斯坦。列車抵達新疆喀什口岸後，轉公路出關前往烏茲別克斯坦。鐵公聯運方案縮短運輸距離近500公裏，提升運輸時效20%以上。

“以前貨物隻到國外鐵路站點
，我們打通跨國鐵公聯運，在國外也可以實現送貨上門了。”徐(xu)州(zhou)鐵(tie)路(lu)物(wu)流(liu)中(zhong)心(xin)班(ban)列(lie)營(ying)銷(xiao)室(shi)經(jing)理(li)劉(liu)有(you)明(ming)笑(xiao)著(zhe)說(shuo)，他(ta)們(men)負(fu)責(ze)連(lian)雲(yun)港(gang)中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)組(zu)織(zhi)運(yun)營(ying)，為(wei)滿(man)足(zu)烏(wu)茲(zi)別(bie)克(ke)斯(si)坦(tan)納(na)沃(wo)伊(yi)光(guang)伏(fu)儲(chu)能(neng)項(xiang)目(mu)建(jian)設(she)需(xu)要(yao)，前(qian)段(duan)時(shi)間(jian)他(ta)和(he)同(tong)事(shi)加(jia)班(ban)加(jia)點(dian)，終(zhong)於(yu)設(she)計(ji)出(chu)了(le)合(he)適(shi)的(de)物(wu)流(liu)新(xin)方(fang)案(an)。

“嘿
，老朋友！”在連雲港工作多年，阿金漢最喜歡這樣跟中國同事們打招呼。每天看著經手協調的班列順利啟停，他的心裏滿懷自豪和希望：“互通有無，將讓我們擁有更加廣闊的市場和更多機會，也讓我們收獲跨越山海的友誼。”

開放合作為全球產業鏈供應鏈注入“確定性”

位於重慶永川的埃斯維（重慶）機床有限公司工廠內，精密主軸項目正在積極推進。不久後
，這裏生產的機床核心產品將搭乘中歐班列（成渝）直供德國。

作為全球高端機床巨頭，埃斯維選擇重慶
，正是看中中歐班列帶來的產業集聚效應。“汽車、機床企業彙聚重慶，而中歐班列（成渝）兩周直達德國總部。機床試驗場就在‘家門口’
，這對注重效率的德企極具吸引力。”德國埃斯維機床有限公司中國區CEO諾伯特·魏斯特說。

回望2011年，我國首列中歐班列“渝新歐”誕生。“‘渝新歐’的構想正是來自於滿足重慶為全球筆記本電腦產業運輸配套的需要。”渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司總經理劉太平說。

運行10多年來
，中歐班列已成為亞歐經濟往來的重要“命運紐帶”，一批企業主動選擇到中歐班列沿線布局，更好融入全球產業分工
，坐上中歐班列“快車”。

目前，重慶中歐班列累計運輸電子信息產品、整車及相關產品貨值超3000億元，吸引了博世、保時捷等300餘家世界500強企業落戶重慶
，一批新的工業商貿中心和產業園區應運而生，帶動新能源汽車
、新一代電子信息、先進材料、智能裝備、新型顯示等產業集群成勢。

中歐班列不僅為國際產業鏈供應鏈注入“確定性”，還成為保障國際應急物資的重要“穩定器”。

此前，在蘇伊士運河貨輪擱淺、紅海航運危機等影響全球貨運暢通的背景下
，中歐班列及時發揮應急通道作用，展現了陸路貿易運輸的韌性和潛力。當2023年土耳其東南部發生強烈地震、2024年哈薩克斯坦多地遭遇洪澇災害時

，中歐班列第一時間將帳篷等急需物資送達受災地區。

2021年2月
，國家主席習近平在中國－中東歐國家領導人峰會上的主旨講話中指出，“繼續支持中歐班列發展，充分挖掘合作潛力”。

開出全國首趟中歐班列郵包專列；與成都共同創立全國首個兩地合作開行的中歐班列品牌；今年7月，中歐班列（成渝）南通道特快班列實現常態化開行
，重慶經“中間走廊”到歐洲的運輸時間較傳統方式至少快10天……這些都將更有力支撐我國西部與亞歐產業經貿往來。

“中歐班列不僅為全球經濟帶來更多活力
，也凸顯中國在全球產業鏈供應鏈中的重要作用。我們期待一個更加便捷、快速的中歐班列！”諾伯特·魏斯特說。

領銜記者：馮冰

文字記者：張京品、張斌、楊紹功、李曉婷

策劃：張曉鬆

主編：薑瀟

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