來源：大河網-河南日報
本報記者 郭北晨
2025年12月30日，安羅高速京武黃河大橋正式通車。 本報記者 聶冬晗 攝
2025年12月21日，隨著馬來西亞瑞亞航空一架全貨機平穩落地，鄭州機場年貨郵吞吐量首次突破100萬噸。 本報記者 孔昊 攝
2025年12月24日，周口港中心港區中心作業區（一期）正式開港運營。本報記者 聶冬晗 攝
本報財經全媒體中心出品
2025年歲末，河南接連傳來振奮人心的捷報：
2025年12月21日，鄭州機場年貨郵吞吐量正式飛躍100萬噸，昂首邁入全球航空貨運“百萬噸級俱樂部”；12月24日，河南首個百萬級專用集裝箱碼頭——周口港中心港區中心作業區（一期）正式開港運營，通江達海再提速；12月30日，河南2025年17個高速公路項目全部建成，全省高速公路通車總裏程實現1萬公裏跨越，達10088公裏。
短短十日，“水陸空”三線突破，在“十四五”收官之時亮出硬核成績，共同釋放了一個清晰的信號：河南加快建設全國統一大市場循環樞紐、國內國際市場雙循環支點，正從“經濟通道”向“通道經濟”進行一場深刻的係統性躍遷。
從“地理中心”到“循環樞紐”
過去的河南，得益於“九州腹地、十省通衢”的先天區位優勢，樞紐功能更多體現在“過路”的通道價值。
如今，“水陸空”齊發力，推動河南從一個物理連接的“地理中心”，升級為能夠高效配置資源，深度嵌入全國統一大市場、國內國際市場雙循環的“戰略支點”與“循環樞紐”。
周口港中心作業區開港時，34歲的船主賈亮亮正指揮著“豫江河集966號”貨輪靠泊。他的家族與船打了四代交道：曾祖父搖櫓販鹽，祖父開上了機動船，父親見證了第一批現代化碼頭，而他，正站在河南首個百萬標箱級集裝箱碼頭的岸橋上。
“以前卸一船貨要一兩天，人得跳進艙裏搬。現在我這2000噸的船，兩個半小時，全自動搞定。”賈亮亮指著高聳的岸橋，語氣裏透著自豪。
這座創下河南內河港口“六個之最”的碼頭，不隻是泊位的增加，更是產業邏輯的升級。一家企業的負責人給記者算了筆賬：“走水運，噸公裏成本隻有公路的1/5。我們一年10萬噸貨物出口，光運費就能省下上千萬元。”
成本窪地引來“金鳳凰”。眼下，益海嘉裏、中糧等龍頭企業的臨港產業園已在周口拔地而起。沙潁河畔，一個千億級“藍色經濟”集群輪廓初現。
陸lu上shang動dong脈mai的de織zhi密mi，連lian起qi的de不bu僅jin是shi城cheng鄉xiang，更geng是shi產chan業ye鏈lian與yu供gong應ying鏈lian的de韌ren性xing。豫yu東dong太tai康kang縣xian，蔬shu菜cai批pi發fa商shang李li大da姐jie聽ting說shuo蘭lan沈shen高gao速su蘭lan考kao至zhi太tai康kang段duan即ji將jiang通tong車che，笑xiao得de眉mei眼yan彎wan彎wan：“往後去開封、山東，一腳油門的事兒！菜更新鮮，運費還能降點。”
她的期盼，是河南1萬公裏高速路網最樸素的注腳。這1萬公裏，讓全省超90%的縣邁入“雙高速”時代，高速公路省際通道增至50個，既打通了區域融合的經絡，也降低了經濟社會運行的時空成本。
“空中絲路”的成就，則將“世界是平的”演繹為“世界是快的”。馬來西亞榴蓮貿易商拿督蘇斐安指著一份物流報告說：“我們的鮮榴蓮，從吉隆坡到鄭州清關，再到中國各大城市，最快隻要36小時。”這正是鄭州機場作為世界級樞紐的效率。更令人振奮的是，本土基地航空中原龍浩的貨運量，在2025年首次超越了長期合作的盧森堡貨航，成為鄭州機場第一大承運方。
“這證明我們不但能‘借船出海’，更能‘造船出海’。”一位民航業內人士評價道，一條“空中絲路”，正讓河南從“中轉站”變為全球“分撥中心”。
與此同時，2025年鄭州國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目通過驗收，鄭州國際陸港核心功能區啟用，6個樞紐經濟先行區統籌建設；多式聯運快速發展，全省集裝箱公鐵聯運量達150萬標箱，區塊鏈“一單製”平台實現數據首鏈……
樞紐和支點，不再是簡單的貨物中轉站，而是成為要素沉澱、價值轉化、產業聚合的核心平台。它以其高效的“硬聯通”和日益完善的“軟環境”，吸引人流、物流、資金流、信息流在中原大地交彙、增值。
從“積跬步”到“致千裏”
“水陸空”的驚豔亮相，並非一蹴而就，而是河南經年累月“積跬步”而後“致千裏”的結果。
回望來路，河南交通發展的每一步都踩在了時代的鼓點上，與國家戰略和河南自身發展需求同頻共振。
習近平總書記關於“建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐”“強化中部地區的大通道格局”等重要指示精神，始終是河南交通發展的根本遵循和行動指南。省委十一屆十次全會明確將交通強省作為“六個強省”之一部署推進。
基於頂層設計的戰略定力，河南從“十三五”時期的交通網絡基本建成，到“十四五”時期的突破躍升，再到“十五五”邁向交通強省取得實質性進展的藍圖中，始終錨定一個核心目標：將地理區位的先天優勢，加速轉化為樞紐支點的發展勝勢。
具體到“水陸空”各交通建設領域，無一不是長期規劃、持續發力的結果。
在水上，河南對複興內河航運的渴望從未止歇。從曾經輝煌到長期沉寂，再到近年來下定決心補齊短板，過程充滿挑戰。2023年河南推出內河航運中短期戰略，即“11246”工程，為內河航運複興繪製了清晰的施工圖。2025年省級“一體化運營”主體河南港航集團組建，核心港區與重點航道工程多點開花，這一係列“量”的積累，最終為周口港百萬級集裝箱碼頭的閃亮登場提供了堅實支撐，河南內河航運全麵起勢，實現了從“配角”到“主角”的角色轉變。
在陸上，高速公路突破1萬公裏，更是全省上下堅持“一張藍圖繪到底”的典範。“十四五”期間，全省高速公路通車裏程累計新增超過2900公裏，幾乎年均新增近600公裏。2025年17個項目的集中通車，創下年度通車新紀錄。我省把交通基礎設施作為“強基礎、利長遠”的關鍵抓手，將“市市有環線、縣縣雙高速”的藍圖一點一滴地變為了中原大地上縱橫交錯的現實路網。
在空中，“空中絲綢之路”建設十餘年磨一劍，從2014年探索鄭州—盧森堡“雙樞紐”合作模式，到河南“十五五”規劃建議明確提出“做大做強鄭州—盧森堡‘雙樞紐’，加快建設鄭州—吉隆坡等‘雙樞紐’”，yixiliejingzhunbujuweihangkongshuniujianshetigongleqingxidelujing。zaizheyiyiguanzhidefazhanlujingzhong，quanqiuqianshidehuoyunhangkongjutoufenzhitalai，bentuhangsideyichengchangzhuangda，“空中絲路”的內涵也從貨運通道擴展至產業融合、人文交流的高水平開放平台。
這些看似平凡的日常積累，最終彙聚成“水陸空”三線報捷的輝煌成就，推動河南交通從“量變”走向“質變”，為交通強省建設奠定了堅實基礎。
從“交通大省”到“交通強省”
冬日的中原大地，寒意擋不住交通建設的滾滾熱潮。
在焦洛平高鐵項目控製性工程——洛陽黃河公鐵大橋施工現場，隻見數十台大型機械揮舞巨臂，工程車輛穿梭往來，近500名建設者在崗位上緊張忙碌。
“黃河河道裏的304根基礎樁已經全部完工，現在正全力搭建水中施工防護圍堰。”中zhong鐵tie大da橋qiao局ju項xiang目mu工gong程cheng部bu長chang邢xing凱kai偉wei說shuo，他ta們men要yao趕gan在zai今jin年nian汛xun期qi來lai臨lin前qian，讓rang河he道dao裏li的de橋qiao墩dun主zhu體ti全quan部bu露lu出chu水shui麵mian，以yi減jian小xiao汛xun期qi對dui施shi工gong的de影ying響xiang。後hou米mi字zi時shi代dai，焦jiao洛luo平ping高gao鐵tie等deng項xiang目mu加jia速su推tui進jin，河he南nan正zheng迎ying來lai高gao鐵tie建jian設she的de第di二er個ge高gao潮chao。
新歲啟新程，奮進正當時。1月12日，2026年全省交通運輸工作會議召開，河南交通明確了下一程的航向：“十五五”時期，是河南從交通大省向交通強省跨越的關鍵期，要“全力推動交通強省建設取得實質性進展”。
到2030年，全省交通線網裏程要突破31萬公裏，其中：高速公路11700公裏、幹線公路3.1萬公裏、農村公路26萬公裏，內河航道2200公裏，鐵路7900公裏（高鐵3000公裏以上），港口吞吐量達1.8億噸以上，公、鐵、水貨運量比例由88.5/4.5/7調整為85.4/5.1/9.5，融合化、安全化、數智化、綠色化水平全麵提高。
貫通大通道。加快建設中部便捷出海水運通道、沿黃陸海大通道，延伸國際陸路通道，加密空中通道，提升中歐班列（鄭州）運營品質，深化鄭州—盧森堡、鄭州—吉隆坡“雙樞紐”戰略合作，健全多元化國際運輸通道體係。
織密大網絡。推動交通基礎設施做優增量、提質存量，加快國家高等級航道提等達標、重點港口擴容提質，實施內河水運體係連通工程；加強公路網優化提升，推進高速公路擴容改造、普通幹線及農村公路更新提質，強化薄弱地區覆蓋和通達保障，做優交通物流網絡。
建強大樞紐。鞏固鄭州國際性綜合交通樞紐地位，推動鄭州航空港區“四港聯動”發展，高標準建設現代化、國際化、世界級物流樞紐，提升洛陽、南陽、商丘等全國性綜合交通樞紐能級，推動周口等重要區域性綜合交通樞紐建設，建成一批樞紐港站。
展望未來，隨著“水陸空”立體交通網絡的持續加密與升級，河南的交通優勢將進一步轉化為發展勝勢。
內河航運將串聯起更多臨港產業園，讓“通江達海”成為產業集聚的“強磁場”；“縣縣雙高速”的全麵實現將徹底打通城鄉融合的“最後一公裏”，讓農產品出得去、城市資源進得來，助力鄉村振興與新型城鎮化深度融合；持續做強“空中絲綢之路”、做優航空產業、做大低空經濟，鄭州機場將成為更具競爭力的全球航空貨運樞紐。
前路已明，在全國統一大市場的時代浪潮中，一個更高能級的“樞紐新河南”已呼之欲出，一個不可替代的“循環新支點”正加速構築。
記者手記
從“水陸空”報捷看樞紐支點新定義
□郭北晨
2025年年末三份交通成績單，講述的其實是同一個故事：河南正將得天獨厚的區位優勢，係統性地轉化為樞紐經濟勝勢。
“區位優勢”曾是貼在河南身上最顯著的標簽。我們常說這裏是中國交通的“十字路口”。這誠然是天賦，但有時這種區位優勢也麵臨“通道化”的隱憂——人流、物流僅是快速穿行而過，未能為本地沉澱下堅實的產業基礎與相應的財富積累。
這(zhe)三(san)份(fen)成(cheng)績(ji)單(dan)，呈(cheng)現(xian)的(de)是(shi)一(yi)種(zhong)嶄(zhan)新(xin)的(de)可(ke)能(neng)。當(dang)賈(jia)亮(liang)亮(liang)家(jia)族(zu)的(de)航(hang)船(chuan)從(cong)木(mu)帆(fan)時(shi)代(dai)駛(shi)入(ru)智(zhi)能(neng)碼(ma)頭(tou)，當(dang)李(li)大(da)姐(jie)的(de)蔬(shu)菜(cai)因(yin)高(gao)速(su)通(tong)車(che)而(er)更(geng)快(kuai)送(song)達(da)遠(yuan)方(fang)，當(dang)馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)的(de)榴(liu)蓮(lian)能(neng)在(zai)短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)通(tong)過(guo)鄭(zheng)州(zhou)分(fen)撥(bo)至(zhi)全(quan)國(guo)——我們看到，交通不再隻是冷硬的鋼筋水泥和物流數據，它變成了有溫度的服務、有深度的鏈接、有價值轉化的平台。
這背後是一場深刻的發展觀轉變。省委、省政府將交通強省建設置於“六個強省”之一，正是要推動“經濟通道”向“通道經濟”實現質變。周口港不再滿足於貨物中轉，而是致力於構建“港口+物流+貿易+產業”的全生態；鄭州機場的百萬噸貨量，目標是轉化為輻射全球的跨境電商和高端製造業集群；1萬公裏路網，終極追求是降低整個區域的要素流通成本，形成不可替代的營商環境優勢。
從“地理中心”到“循環樞紐”，從物理“支點”到價值“杠杆”，這需要的不隻是更多、更快的“路”，還需要拆掉規則壁壘的“牆”，深化產業融合的“鏈”，培育創新引領的“核”。河南交通的堅實步伐，正是沿著這個方向邁出關鍵一步。
這或許可以解釋，為什麼“水陸空”的de三san線xian突tu破po，會hui成cheng為wei觀guan察cha一yi個ge經jing濟ji大da省sheng發fa展zhan轉zhuan型xing的de窗chuang口kou。它ta承cheng載zai的de不bu僅jin是shi路lu橋qiao港gang站zhan的de藍lan圖tu，更geng是shi一yi個ge地di區qu如ru何he在zai新xin發fa展zhan格ge局ju中zhong重zhong新xin定ding位wei自zi身shen、如何將稟賦優勢升華為核心競爭力、如何在統一大市場中鍛造不可替代功能的關鍵答案。
誌存高遠，方能行穩致遠。河南正用“逢山開路、遇水架橋”的昂揚鬥誌，編織著一張覆蓋城鄉、貫通全國、鏈接全球的立體交通網。我們有理由期待，這個古老而又嶄新的樞紐支點，將為“立中原聯天下”注入源源不斷的強勁動能。